Nagy Sebességnél Ráz A Kormány
- Alacsony sebességnél ráz a kormány - Autoblog Hungarian
- Futómű hibák MK1 MK2 – MondeoWiki
- Totalbike - Technika - Yamaha Fazer 600 esés és szerviz után
- Nagy sebességnél ráz a kormány. MI lehet a hiba?
- Fékezéskor remeg az auto :: BMWfanatics.hu - A rajongói portál
- Totalcar - Tanácsok - Nagy sebességnél ráz a kormány
- Raz a kormany - szalszakadas? | HUP
- Arn, a templomos lovag 2 videók letöltése
- Totalbike - Technika - Yamaha Fazer 600 esés és szerviz után
- A Ralliart utolsó gyermeke - Mitsubishi Lancer Ralliart-teszt
- Raz a kormany - szalszakadas? | HUP
Figyelt kérdés Hátsó fékferodolokat nemrég cseréltem, dobok szabályozva ezekkel nem lehet gond. Az első ferodolokba van. szerintem szabályozás ott nem volt. (esetleg ez) Első gumik belső oldalát enyhén eszi. swift 1. 3. 2001. Véleményetek? 1/12 anonim válasza: Egyértelmű. Az első féktárcsa. Szabályoztatni kellet volna. 2010. aug. 1. 22:57 Hasznos számodra ez a válasz? 2/12 anonim válasza: Első féktárcsát szabályoztatni? Aha, az jó... biztos. Szal jó eséllyel nem volt időben cserélve a fékbetét, és hullámosra koptatta a tárcsát, esetleg a tárcsa lehet korrodált is, és ezért ráz a kormány. Jó eséllyel a féktárcsa+fékbetét cseréje megoldja a problémát. Nem árt, ha a kormányon a vibrációk elkerülése érdekében a gumik megfelelő állapotban vannak aminek alapfeltétele a jól beállított futómű, illetve a kerék centrírozása is sokat számít. Bár ezek inkább menet közben okoznak vibrációt, érdemes odafigyelni rájuk! 2010. 23:21 Hasznos számodra ez a válasz? 3/12 anonim válasza: Hullámos az első féktárcsa= Csere.
Ezek ugyan elsőkerék-hajtásúak, de a legtöbbjükben van egy mechanikus sperr-differenciálzár, ami azért sokat javít a képességeiken. Ez az orr köszön vissza lassan minden Mitsubishi modellen A négykerék-hajtás előnyei csak nyálkás, havas, jeges úton jönnek elő, miközben az év többi napján bizony egy elsőkerekes, sperr-diffis autó is ugyanolyan jó tud lenni. Sőt, kisebb tömege miatt jobban fordul, a kisebb hajtási veszteség miatt még jobban is megy, és bizony kevesebbet is fogyaszt. Ez utóbbi egyébként a Ralliart-teszt egyik sarkalatos kérdésévé nőtte ki magát, a tesztautó meglepően nagy étvágyról tett tanúbizonyságot. Csak a külvárosi, 50-70 kilométer/órás gurulgatással lehetett lemenni 11 liter környékére, belvárosban vagy autópályán inkább 15-16, dugóban pedig már húsz liter körül fogyasztott. Ez egy Evolutionnál még talán elfogadható, itt már nem. Egy új, bejáratós M3-as BMW sem eszik ennél többet. Arra pedig kár kitérni, hogy a legutóbb nálam lévő hot hatch, a 25 lóerővel erősebb, sokkal dinamikusabb Seat Leon Cupra R átlagosan négy literrel fogyasztott kevesebbet.