Honda Accord 2. 2 Ctdi Teszt: Egységben Az Erő - Honda Accord 2.2 Ctdi Teszt
Főoldal / Használt autó / Speedzone-használt teszt: Honda Accord Tourer 2. 2 i-CTDi Sport (2004): Suv helyett a józan ész Sajnálatos, hogy a nagy SUV-betegség olyan remek családi kombik piacának is beteszi a kaput, mint amilyen a hetedik generációs Accord is. Szerencsére ezzel azok járnak jól, akik nem beszélik rá magukat a magas üléspozícióra, hanem a praktikumra szavaznak. Az egyik legjobb Honda, amit csak használtan megvehetsz. #accord #dízel #ctdi
Online
Így azonban még lágyabban suhan át a durva úthibákon, mint a lépcsőshátú. A futómű még így is nagyon feszes, nem ringatózik, ami a pontos kormányzással párosulva nagyon jó irányíthatóságot tesz lehetővé. Az ívtartás kitűnő, a hibák jól korrigálhatók, és a kanyarsebesség is átlagon felüli. A hosszú test ellenére rendkívül jól fordul a kombi, így nem kell sokat küszködni parkoláskor. Hiányoltam viszont egy tolatóradart, a hatalmas fenék sarkaiból ugyanis nem sokat lehet érezni a vezetőülésből. Extrém garázslejáróknál érdemes még vigyázni a kocsi hasával, mert egész alacsonyan van, bár kívülről nem feltűnő. Belül kultúrált és nyugodt Az audio rendkívül jól szól, egyetlen baja azonban, hogy extra basszusoknál már kisebb hangerőnél is berezegnek egyes elemek. Az Accordban ülve – ezennel negyedszer – hamar megtaláltam az összhangot, már ami az üléshelyzetet, a vezethetőség tökéletességét, a kapcsolók és a karok elhelyezését illeti, akadt azonban egy pár kifogásom. A lényeges ergonómiai részletek rendben vannak, inkább az apróbb, ugyanakkor az összbenyomást mégis rontó pontokon vannak fenntartásaim.
A meghatározó autógyártók évek óta alkalmaznak korszerű turbódízelmotorokat, és a dízelautók iránt már nagyobb a kereslet, mint a benzinesek iránt. Ezt a Honda sem nézhette tétlenül, így évekkel a versenytársak után kifejlesztette első saját dízelmotorját. Megérte kivárni: az i-CTDi motor új mércét állít a kategóriában. Az Accord látványa megkapó. A kategóriájában legáramvonalasabb, 0, 26-os alaktényezőjű, lendületes rajzolatú karosszéria semelyik más autóéra nem hasonlít. Jellegzetességei: döntött üveg- és kiterjedt fémfelületek, magasan húzódó övvonal, meredeken lecsapott far. Utóbbi látványosságai a gyönyörűen kimunkált, kör alakú hátsó lámpaegységek. A frontrészt pajzsszerű hűtőmaszk, sportosan vékonyra húzott fényszórók határozzák meg, no és az ékalakot felvevő motorháztető, amely kissé agresszívvé is teszi a megjelenését. Az irányjelzőket a visszapillantókba integrálták, mégpedig úgy, hogy azok este villódzásukkal ne zavarják a sofőrt. Az új Honda Accord 65 milliméterrel hosszabb, 15-tel magasabb és 10-zel szélesebb elődjénél, ám az utastér méreteit ez alig befolyásolja.
0 V6 változatból származik. A szerkezet rövid úton és kis erőkifejtéssel kapcsolható, megvezetése hajszálpontos. A két utolsó áttételt viszonylag hosszúra nyújtották, így aztán a 150-160 km/óra kényelmes utazósebességnek számít, de akár kétszázas tempó felett is utazhatunk tartósan. Igényes, elöl kettős keresztlengőkaros, hátul ötlengőkaros felfüggesztéseinek köszönhetően a kocsi valósággal falja a kanyarokat, persze ebben az is szerepet játszik, hogy a vetélytársakhoz képest a Honda kevésbé orrnehéz, ugyanis a motor teljes egészében könnyűfémből készült. Habár a futóműnél valamivel keményebb rugókat és lengéscsillapítókat alkalmaztak, ám ennek hazánk botrányos minőségű útjain sem érezzük komoly hátrányát. A vezetési élményhez a közvetlen és érzékletes kormányzás, valamint a hatékony fékrendszer is hozzáteszi a magáét, Executive felszereltség esetén pedig a blokkolás- és kipörgésgátló, az elektronikus fékerőelosztó, valamint a kikapcsolható menetstabilizáló rendszer alapáras tétel. Alapból gazdag A hetedik generációs Accordnál harmonikus egészet alkot a külcsíny és a belbecs, ráadásul a sportosan elegáns autó minden részletéről sugárzik az odafigyelés, a minőségérzet elsőrangú.
- Schell wc szelep szerelése és karbantartas z
- Autóteszt » Bejegyzés » Honda Accord Tourer 2.2 i-CTDi Executive
- Speedzone-használt teszt: Honda Accord Tourer 2.2 i-CTDi Sport (2004): Suv helyett a józan ész – Speedzone.hu
- Lucifer 3 évad 14 rész
- Egységben az erő - Honda Accord 2.2 CTDI teszt
- Mire kell vigyázni tüdőembólia után
- Huawei p30 lite használt ar vro
- Laptop töltő / Asus / 19V 1.75A (33W)
- Honda accord 2. 2 ctdi teszt 1
Az ajtók becsapódásának hangját sok tesztben dicsérik, nekem viszont egyáltalán nem tetszik. A belső anyagok és kidolgozás terén komoly fejlődés tapasztalható, a középkonzol kis rekeszének ajtaja és a hamuzó fedele viszont nem záródik pontosan. A kapcsolókat és a gombokat tervezhették volna egyedibbre, így olyanok, mint bármelyik másik japán vagy dél-koreai autóban, noha funkcionálisan megint csak tökéletesek. Kényelmes és tágas Az Accordban utazni nagyon kellemes. A szélzaj és a dízel motor morajlása kellően szerény, a futómű sem csinál zajt. Elegendő hely van a vezető és az első utas mindennapi apróbb holmijának az utastérben – manapság ez absztrakt módon nem annyira megszokott, mint gondolná első ajtók térképzsebe megfelelő méretű – cserébe hátulról kispórolták őket. "Helyettük" van viszont ott két jó mély pohártartó a könyöklő elejében. A kétoldali klímának kell egy kis idő, mire hűvös levegőt tud előállítani. Japán autó lévén csalódást okozott, hogy az elektromos ablakemelők közül csak a vezetőé automata, a többi csak folyamatos gombnyomásra húzódik le vagy fel.
Extrák (nettó, forint): levehető vonóhorog 153 038, i-VES Fedélzeti Szórakoztató Rendszer 594 462, sport első lökhárító és küszöb 231 000, parkolóradar 107 800, első ködlámpa 115 500, 17" kerekek 383 213. Garancia: 3 év vagy 100 000 km, 6 év rozsdásodás ellen, 3 év a fényezésre. Szervizperiódus: 20 000 km. Kötelező biztosítás: 156 000 forint/év (Allianz Hungária Biztosító Rt. ). Forrás: Honda Hungary Kft. Megjelent a Piac és Profit üzleti magazin 2004 júniusi számában
Az nem vállal felelősséget az apróhirdetésben szereplő termékekért. Térkép Budapest, XIII. kerület Megtekintés térképen Telefonszám Telefonszám megjelenítése Üzenet a hirdetésre Hirdető
Ötfokozatú, kézi kapcsolású váltómű. Hajtómű: soros, négyhengeres common rail II turbódízelmotor. Hengerenként négy szelep. 2204 cm3, 103 kW/140 LE 4000/percnél. Max. nyomaték 340 Nm 2000/percnél. Hidraulikus rásegítésű fogasléces szervokormány, fordulókör átmérője 11, 6 méter. Elöl hűtött tárcsafék, hátul tárcsafék, ABS, EBD, vészfékasszisztens. Elöl kettős keresztlengőkaros futómű, hátul öt lengőkaros független felfüggesztés. Méretek, súlyok: hosszúság 4665 mm, szélesség 1760 mm, magasság 1445 mm, tengelytáv 2670 mm. Kerékméret 6, 5 JJ x 16, gumiméret 205/55 R 16. Csomagtartó 459 liter. Saját tömeg 1419 kg, megengedett össztömeg 1920 kg. Üzemanyag 65 liter. Menetteljesítmények (gyári adatok): csúcssebesség 210 km/h, gyorsulás 0-100 km/h-ra 9, 4 s, fogyasztás 7, 1/4, 5/5, 4 liter/100 km, tesztfogyasztás 6, 9 liter. Gazdasági adatok Alapár (Accord i-CTDi Sport): 6 999 000 forint. Alapfelszereltség: indításgátló, központi zár, riasztó, 6 légzsák, 4 irányban állítható kormány, állítható magasságú vezetőülés, bőrkormány, deréktámasz, elektromos ablakemelők, elektromosan állítható és fűthető külső tükrök, automata légkondicionáló, kormányról vezérelhető CD-rádió 6 hangfallal, esőérzékelős ablaktörlő, könyöktámasz elöl, bőr váltógomb, tempomat, krómkilincsek, könnyűfém keréktárcsák.
Ha a literteljesítményt nézzük, akkor már a Ford Mondeo TDCi is benevezhet a versenybe 330 newtonméterrel. De a hirdetések igazságtartalma helyett koncentráljunk az autóra, amely motorja mellett futóművével is kitett magáért. Amikor alkalmunk volt kanyargós úton gyorsan menni az autóval, mindnyájunknak fülig ért a szája, még az utasoknak is. A tesztelt Sport felszereltségű Accord saját tömege másfél tonna alatt van, ami jó eredmény egy középkategóriás dízeltől. Amikor háromjegyű sebességgel vettük be azokat a kanyarokat, amelyekben átlagos autókkal 80-nal is égnek áll a hajunk, cseppet sem éreztük, hogy a súly 63:37 arányban oszlik meg a két tengely között. Jól kidolgozott az Accord utastere, a műanyagok minősége közepes Orrnehéz autókra jellemző hervasztó alulkormányozottság helyett, a dízel Accord semleges sajátkormányozottsággal, vagányul űzhető kanyarról-kanyarra. A kormányzás kis erőszükséglete és pontossága miatt szívünk szerint minden fordulót kétszer vettünk volna be. Új váltót kellett terveznie a Hondának, amely bírja a dízelmotor nyomatékát.